6月24日 ，苏州轨路交通11号线正式开明运营。
这条串联起了最强直辖市——上海、最强地级市——苏州、最强县级市——昆山的超等线路的开明 ，是苏州甚至长三角地域沉大里程碑事务。
PG电子集团下属PG电子设计院充分阐扬国企担任 ，参加了苏州轨路交通11号线路路复原与综合提升景观绿化工程设计 ，为11号线注入“园林元素”。
苏州轨路交通11号线
路路复原与综合提升景观绿化工程设计
设计单元：PG电子设计院股份有限公司
建设地址：江苏昆山
总设计面积：236公顷
预计竣工功夫：2024年12月
Δ 白马泾路站—成效图
苏州市轨交11号线是苏州昆山的第一条地铁线 ，全长36公里 ，设28个站点 ，与苏州轨路交通5号线及上海轨路交通11号线衔接 ，串联了苏州园区唯亭片区、昆山西部新城、昆山主题区、昆山东部新城、陆家现代服务业综合园区、花桥国际商务城等沉要职能和枢纽地域 ，是昆山加强与苏州、上海之间合作联系 ，高质量对接融入长三角一体化的沉要走廊。本次设计提升区域面积约236公顷 ，随着苏州轨交11号线的建设及其沿线街路空间更新升级 ，必然成为引领出行方式转型升级 ，推动打造高品质人居生涯的标杆。
Δ 出站口风雨连廊成效图
轨交11号线串联苏州、昆山与上海三城 ，逾越城市多个板块 ，多个圩区 ，系统错杂；沿线界面大局多元 ，用地权属多样 ，地上地下建成情况均极度复杂。同时昆山建设基础水平较高 ，水乡城市的前锋气质凸起 ，轨交11号线作为全国首条县级市地铁线 ，对沿线提升的亮点、创新点提出了高要求。
Δ 地铁出站口风雨连廊+驿站一体化设施
轨交11号线的沿线更新没有局限在街路空间内部的单一维度 ，而是站在更高的战术布景下 ，去追求生态文化理想下城市交通廊路城市更新新方向 ，去索求前锋创新理想下十四五时期城市治理新模式 ，追求出行方式转变、生涯方式升级下的城市发展新活力。
重要规划思路
轨交11号线沿线更新
01 打造“LOD”引领的活力枢纽链
LOD（Lifestyle Oriented Development）即生涯方式引领的发展模式 ，相较TOD模式更公园化、更人道化 ， 11号线沿线公园系统美满 ，沿线近况及规划公园共计19个 ，其中14个紧邻地铁出站口 ，有前提形成轨交、公园双引领的模式 ，亦可称之为生涯方式引领片区发展 ，LOD（Lifestyle Oriented Development）= TOD（Transit Oriented Development）+POD （Park Oriented Development）。在这一模式的引领下 ，11号线的每一站及其周边都将形成交通圈、公园圈、贸易圈、生涯圈四圈合一的都市单元 ，形成贯通昆山的活力枢纽链。
Δ 四圈合一模式图
Δ 祖冲之路站—成效图
02 形成“幸福+”的慢生涯网络
景致型慢生涯网——11号线沿线将缝合14条城市绿廊、打开19个公园界面、升级10公里带状绿地、新增一系列幼微植物园。形成水绿融合、城园融合、文化多元的景致型慢生涯网络。
Δ 打开现有公园界面—时期大厦站
活力型慢生涯网——11号线的建设同时将联动优化织补城市慢行系统 ，与南北向19条慢行廊路对接 ，强化一线串六环的慢行系统 ，营造城市活力慢行网 ，串接6个慢跑环、36个活力�？� ，44个服务驿站 ，实现职能融合、资源融合、文化融合、服务人群融合的慢生涯网络。
Δ 带状宽体公园街区
03 营造多维度的丰硕生境网
以城市生态系统为基础 ，构建拥有性命力的生态空间格局 ，沿线打造一系列弹性成长的生态绿核、打造循环溢出的蓝绿通廊、营造持续成长的绿色斑块。
沉构——美满生态系统格局 ，将人为生态系统与天然生态系统相结合 ，沉构不变、多样的生态系统 ，提高公园、绿带等绿地系统的整体自我调节职能。
链接——优化河路廊路系统 ，打造齐全绿色廊路 ，优化城市动植物栖身空间 ，提高生物多样性 ，提升生态系统服务能力 ，更好的改善城市环境。
丰硕——构建8种生境 ，创造生物多样性热点区域 ，构建微栖身地系统。
Δ 持续成长的超链绿网
创新与特色
轨交11号线沿线更新
01 跨圩区的多职能廊路
圩区循环——联动圩区 ，与城市河路相联系 ，打造海绵花圃。增长动力设施 ，助力净化城市河路 ，形成江南城市海绵的系统性示范。
全线管控——全线36公里路面雨水管控。
Δ 跨圩区的多职能廊路
02 实现了低碳生涯的智慧示范
低碳智慧的驿站系统——结合公园或规划绿地等景观资源形成城市景致驿站 ，同时可承载休闲贸易 ，云盒设计将雨水网络、光伏发电、能源利用相结合 ，打造智慧低碳生涯的示范。
Δ 人道化的“1+X”生涯服务配套
精密化智慧化的设施带——全线设置一条设施带,它将集成多元的路路设施,更作为路路延展职能的集约空间是将来城市的插口 ，汇集无人驾驶接驳、城市事务颁布、智慧物联配送、时效信息查问、智慧应急救助、智慧车辆存取等职能。
Δ 设施带——将来城市的插口
雨水循环——构筑设计与雨水网络相结合 ，接入城市海绵系统 ，起到雨水网络、净化、调蓄、利用等作用。
Δ 驿站雨水循环系统
能源利用——利用周边环境天然水域来降低能耗和碳排放量。
Δ 能源利用循环系统
驿站设计
轨交11号线沿线更新
11号线全线共布设44个驿站 ，其中一级云盒驿站3个 ，二级云盒驿站25个 ，三级云盒驿站11个 ，特色云盒驿站5个。
一级驿站经营面积108.6㎡ ，布点选择公园绿地、居住区、大型办公区域等景观优良 ，腹地丰裕处 ，职能策动为公共服务+：书店、咖啡简餐店、幼超市。
Δ 一级驿站模式图
二级驿站经营面积约50㎡ ，布点选择与一级驿站类似 ，职能策动为便民服务+：花店、微型咖啡店、方便店。
Δ 二级驿站成效展示
三级驿站经营面积8.3㎡ ，职能策动为补给站、健全屋、百事通、早餐店。
Δ 三级驿站成效展示
海绵城市设计
轨交11号线沿线更新
轨交11号线海绵城市廊路是昆山线路最长、截面最宽、面积最大、环境最复杂的多职能海绵城市廊路 ，36公里长、1~5公里宽、79平方公里区域、涵盖七大类城市空间。
Δ 11号线上的海绵城市示范点
圩区循环——联动圩区 ，与城市河路相联系 ，打造海绵花圃。增长动力设施 ，助力净化城市河路 ，形成江南城市海绵的系统性示范。
Δ 圩区水循环模式图
Δ 圩区水循环成效展示
全径流节造——全线36公里路面雨水管控。
Δ 全径流节造模式图
Δ 地表径流网络成效展示
Δ 屋面雨水径流网络成效展示
生态建复——全以水杉沼泽丛林等乔木为重要植被 ，在对入水进行持续处置改善水质的同时 ，打造水生、陆生混合丛林生态境 ，增长丛林覆盖率 ，提升碳中和能力。
Δ 循环湿地模式图
Δ 循环湿地成效展示
海绵设施活动化——将海绵设施与儿童活动、休息与科普教育相结合 ，为他们提供天然生境的索求契机 ，寓教于乐。
Δ 海绵活动设施模式图
Δ 海绵活动设施成效展示
轨交11号线自设计初始 ，便着眼于沿线整体效益的提升 ，社会效益层面以公园大路引领城市形象提升；经济效益层面以智慧云盒驿站引领城市创收；生态效益层面超链绿网提升生态效益。一条轨交线路 ，链接苏州、昆山、上海三座城市 ，走进11号线 ，一路来感触轨路出行带来的全新便捷生涯履历！
